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<title>Dominique Paulet</title>
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<body bgcolor="#E8E8E8">
<div align="center">
<center>
<table border="0" cellspacing="0" width="800">
<tr>
<td width="12%" style="color: #FFFFFF"><a href="recherche%20X%20recherche.htm"><font color="#000000" size="2" face="Comic Sans MS">Rechercher</font></a></td>
<td width="12%"></td>
<td width="13%"><a name="Haut de page"><font color="#E8E8E8">*</font></a></td>
<td width="13%" align="center"><a href="javascript:history.go(-1)"><font color="#000000" size="2" face="Comic Sans MS">Page
prcdente</font></a></td>
<td width="13%" align="center"><font face="Comic Sans MS" size="2"><a href="../index.htm" target="_top"><font color="#000000">Accueil</font></a><font size="2" color="#FFFFFF"> </font></font></td>
<td width="13%" align="center"><a href="Plan_du_site.htm" target="_parent"><font color="#000000" size="2" face="Comic Sans MS">Plan
du site</font></a></td>
</tr>
</table>
</center>
</div>
<p> </p>
<div align="center">
<center>
<table border="0" cellspacing="1" width="800" bgcolor="#F7F7F7" cellpadding="10">
<tr>
<td colspan="2" width="774"> </td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2" width="774"> </td>
</tr>
<tr>
<td style="text-indent: 20" colspan="2" width="774"><font SIZE="5"><span LANG="FR"></span></font><span LANG="FR"><font COLOR="#595959">
<p ALIGN="center" DIR="LTR"> </p>
<p ALIGN="center" DIR="LTR"><font size="5"><b>ENFIN UN BALLON DIRIGEABLE
OPRATIONNEL</b></font></p>
</font><b><i><font SIZE="4" COLOR="#595959">
<p ALIGN="CENTER" DIR="LTR"> </p>
<p ALIGN="CENTER" DIR="LTR"> </p>
<p ALIGN="CENTER" DIR="LTR">Dominique Paulet</p>
</font></i></b><font COLOR="#595959">
<p ALIGN="LEFT" DIR="LTR"> </p>
<i>
<p ALIGN="CENTER" DIR="LTR">Ingnieur Architecte naval</p>
<p ALIGN="CENTER" DIR="LTR">Kerulv, Lorient</p>
</i></font>
<p ALIGN="JUSTIFY" DIR="LTR"> </p>
<p ALIGN="JUSTIFY" DIR="LTR">Lhistoire de laronavigation nest
pas un long fleuve tranquille. Plusieurs articles du prcdent
bulletin de notre socit rapportent les traverses tumultueuses des
ballons monts cherchant chapper au sige de Paris durant lhiver
1870-71 ; ballons libres, incapables de prendre une autre direction
que celle du vent. Ces articles voquent aussi les tentatives de
cration dengins ayant la capacit de se propulser et de sorienter.</p>
<p ALIGN="JUSTIFY" DIR="LTR"> </p>
<p ALIGN="JUSTIFY" DIR="LTR"> </p>
<p ALIGN="JUSTIFY" DIR="LTR">Essai dHenry Giffard en 1852 Hlice
entrane par une machine vapeur, mauvais rapport puissance/poids,
performances insuffisantes.</p>
<p ALIGN="JUSTIFY" DIR="LTR">Essai de Stanislas Dupuy de Lme en 1872
Hlice entrane force de bras, performances insuffisantes
mais donnant lieu quelques mesures quantitatives utiles pour lavenir.</p>
<p ALIGN="JUSTIFY" DIR="LTR">Dupuy de Lme avait bnfici dune
subvention particulire et procdait cette occasion dune
manire autonome. La paix revenue, la Commission des Communications
Ariennes prend en mains la recherche au sujet des ballons ; elle
dsigne deux officiers, Charles Renard et Arthur Krebs, pour mener
bonne fin notamment la cration dun vrai dirigeable. Ils y
parviendront en 1884, pilotant eux-mmes en circuit ferm, pour la
premire fois dans lhistoire humaine, un vaisseau arien nomm
La France .</p>
<p ALIGN="JUSTIFY" DIR="LTR">Arthur Krebs nous intresse : cest
presque un Lorientais. Venu de lEst, il pouse la fille dun
ingnieur de lArsenal et habite essentiellement La Villeneuve
Braouc en Quimperl. Laissons le expliquer comment, simple officier dinfanterie,
il a t amen effectuer des travaux peu en rapport avec la
carrire o il tait entr :</p>
<p ALIGN="JUSTIFY" DIR="LTR"> Ceci moblige faire remonter
mes souvenirs et me rappeler que ds lge o je commenais
apprcier les jouets mcaniques, ma plus grande distraction consistait
rparer et mettre en tat tous ceux qui me tombaient entre les
mains. Plus tard mes lectures portaient toujours sur des livres
dcrivant des mcaniques, si bien qu 11 ans, la Physique de Ganot
mtant tombe sous la main, je ltudiais avec le plus grand
intrt, minitiant tous les mystres de la machine vapeur et
de ses applications.</p>
<p ALIGN="JUSTIFY" DIR="LTR">Cette aptitude particulire ne fut pas
sans nuire, un peu, mes tudes classiques, car mon esprit, plus
proccup de ce quil avait appris par lui-mme, cherchait les
raliser pratiquement. Ceci me conduisit naturellement dessiner avec
prcision, ce qui, par la suite, me rendit les plus grands services. Un
croquis bien fait traduit mieux, pour les autres, la pense de lauteur,
que toutes les descriptions ou explications qui peuvent tre donnes
quand il sagit dune construction ou dune machine quelconque.</p>
</span>
<p ALIGN="JUSTIFY" DIR="LTR"><span LANG="FR"><span style="font-size:12.0pt;mso-bidi-font-size:11.0pt;
font-family:"Times New Roman","serif";mso-fareast-font-family:Calibri;
mso-ansi-language:FR;mso-fareast-language:FR;mso-bidi-language:AR-SA;
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<img src="images/Bulletin%2038/Paulet_portrait_Krebs.jpg" alt="Portrait d'Arthur Krebs" v:shapes="Image_x0020_1" align="left" hspace="10" vspace="10" width="267" height="283"></span>Cette
habitude traduire ma pense par un dessin avait dvelopp en moi
la facult de bien voir dans lespace, et je me souviens quen
Math-sp, mon professeur menvoyait toujours au tableau pour lexcution
des pures de descriptive dans lesquelles il sembrouillait souvent.</p>
</span>
<p ALIGN="JUSTIFY" DIR="LTR"><span LANG="FR">En 1870, je me prsentais
aux examens de Polytechnique, et ceux de St-Cyr. Mais la guerre
tant survenue avant que les examens oraux dadmissibilit pour lX
fussent passs Besanon, o je terminais mes tudes, je ne pus
les subir et suivis le sort des admissibles St-Cyr.</p>
<p ALIGN="JUSTIFY" DIR="LTR">Aprs la guerre et le temps pass
St-Cyr, je vins en garnison Brest. Comme officier, larsenal mtait
ouvert. Jen profitais largement pour approfondir mes connaissances en
mcanique et continuer mes tudes techniques. Mon futur beau-pre,
camarade denfance de mon pre, mavait donn des ouvrages sur les
machines vapeur marines et la construction des navires quil
professait lcole du Gnie Maritime. Jen fis mon profit et
plus tard, en garnison Nantes, en 1875, je rdigeais les plans dun
navire qui fut construit par un industriel avec lequel javais fait
connaissance.</p>
<p ALIGN="JUSTIFY" DIR="LTR">A la fin de 1876, mon bataillon vint
Paris. Mis en rapport par un ami commun avec le capitaine Renard, jentrai
en relation avec lui et il me mit au courant des travaux quil avait
entrepris la Commission des Communications Ariennes et me demanda
ma collaboration.</p>
<p ALIGN="JUSTIFY" DIR="LTR">Le colonel Laussedat, qui prsidait cette
commission, my fit nommer par le ministre, et je fus dtach la
direction du Gnie, de laquelle dpendaient les Ateliers de
Chalais-Meudon. Mes vux les plus chers taient ainsi combls, mais
pour donner confiance et obtenir des crdits, il fallait russir et ne
promettre que ce quon tait sr de pouvoir raliser. Renard avait
dj construit un ballon captif, seule la partie mcanique permettant
deffectuer des ascensions ntait qu ltat embryonnaire.
Je me chargeai de la raliser, et grce lexposition de 1878, je
runis rapidement tous les lments ncessaires ltablissement
dun treuil vapeur qui fonctionna notre plus grande satisfaction
ds le mois daot.</p>
<p ALIGN="JUSTIFY" DIR="LTR">Les expriences et les dmonstrations se
succdrent alors brillamment en toute scurit et nous permirent dy
intresser des membres de la Commission du Budget, car il fallait avoir
des crdits pour pouvoir continuer les tudes et raliser les projets
faisant lobjet de la commission des Communications Ariennes.</p>
<p ALIGN="JUSTIFY" DIR="LTR">Gambetta, puis Clmenceau, vinrent
successivement assister aux expriences et promirent leur appui.</p>
<p ALIGN="JUSTIFY" DIR="LTR">Deux buts taient poursuivre :
1/tude et construction dun matriel de ballon captif transportable
en campagne, 2/tude et construction dun ballon dirigeable.</p>
<p ALIGN="JUSTIFY" DIR="LTR">Le premier me parut facile raliser. Il
se rduisit la construction dun treuil vapeur sur roues pour
les manuvres de ballons, et celles de deux autres voitures pour le
transport des agrs et des accessoires de la machine vapeur (eau et
charbon), puis dun appareil, galement sur roues, pour la production
du gaz hydrogne. Renard soccupa de cette dernire question et je
pris la premire.</p>
<p ALIGN="JUSTIFY" DIR="LTR">Pour mener bien et rapidement ces
travaux, nous fmes conduits tablir un laboratoire et installer
un atelier mcanique pourvus lun et lautre des outils et
outillages ncessaires. Nous avions comme ouvriers des sapeurs du
Gnie provenant du rgiment de Versailles.</p>
<p ALIGN="JUSTIFY" DIR="LTR">Lanne suivante (juin 1879), un premier
parc tait ralis et permit de faire des expriences de transport
de ballons et dascensions sur le plateau qui domine Meudon au sud. A
la suite de ces essais, le ministre dcida que ce parc assisterait aux
Grandes Manuvres qui devaient se drouler aux environs de
Silliers-le-Guillaume (22 et 23 septembre 1880). Pendant ces manuvres,
les renseignements donns par le ballon sur la marche des oprations,
contrls par un officier dtat-major qui avait t adjoint au
parc furent si probants que la construction de 4 parcs semblables fut
dcide et nous fut confie.</p>
<p ALIGN="JUSTIFY" DIR="LTR">Les crdits allous nous permirent dagrandir
les ateliers, de perfectionner loutillage et dtablir une
fabrication qui a servi de modle aux 25 parcs de ballons captifs qui
se trouvaient dans les diffrents Corps dArme et places fortes en
1914.</p>
<p ALIGN="JUSTIFY" DIR="LTR">Entre temps se poursuivaient les tudes et
expriences pour la construction du ballon dirigeable. <b>Sa
ralisation tait pour nous le comble de nos aspirations et faisait lobjet
de nos plus profondes mditations. La forme du ballon, la disposition
de la nacelle et la dtermination de lespce dnergie
employer pour constituer la force motrice ncessaire sa propulsion,
firent lobjet dun long examen et de discussions approfondies</b>.</p>
<p ALIGN="JUSTIFY" DIR="LTR">A cette poque, lindustrie lectrique
se dveloppait. Le Congrs International de llectricit venait
de dterminer les units de mesure ncessaires ltude et aux
applications de cette branche nouvelle dnergie. Les moteurs
essence, si rpandus maintenant, ntaient pas encore connus, nous
dcidmes lemploi de llectricit pour constituer la force
motrice du ballon.</p>
<p ALIGN="JUSTIFY" DIR="LTR">Renard se consacra la recherche de la
source lectrique capable de dvelopper dans un poids trs faible lnergie
ncessaire au fonctionnement pendant deux heures environ dun moteur
de 10 CV. Moi, je me chargeais de ltablissement du moteur et de
tous les organes mcaniques faisant manuvrer lhlice. Cest
ainsi que je fus conduit tudier llectricit au moment o
cette science se dveloppait industriellement.</p>
<p ALIGN="JUSTIFY" DIR="LTR">La premire ascension du ballon La
France, qui eut lieu le 9 aot 1884, et dans laquelle un
arostat dcrivit pour la premire fois par ses propres moyens une
courbe ferme en revenant son point de dpart, fut le couronnement
de nos travaux </p>
<p ALIGN="JUSTIFY" DIR="LTR">Lessentiel des notes et calculs de Krebs
et Renard nous est parvenu. On y voit ce dernier envisager plusieurs
formes de ballon, dont une vide par un cylindre intrieur. Dun
commun accord les deux concepteurs adopteront une forme pisciforme
simple, laquelle Krebs donnera une dfinition mathmatique.</p>
<p ALIGN="JUSTIFY" DIR="LTR">Dans cette tude les lois de la mcanique
des fluides sont transposables de leau lair, en tenant compte
de la diffrence de densit : 1 m<sup>3</sup> deau est
presque 800 fois plus lourd qu1 m<sup>3</sup> dair. Ainsi sil
suffit dun mtre cube de volume de carne pour faire flotter une
tonne de navire, environ 800 mtres cubes de ballon sont ncessaires
pour soulever le mme poids de larostat. Cette application du
principe dArchimde doit tre conduite avec prcision.</p>
<div align="center">
<table border="0" cellspacing="1" width="500">
<tr>
<td colspan="2" align="center"><span LANG="FR"><b>tat des poids</b></span></td>
</tr>
<tr>
<td><span LANG="FR"> Ballon, filet, nacelle</span></td>
<td><span LANG="FR">948 kg</span></td>
</tr>
<tr>
<td><span LANG="FR">Pile, appareils et divers</span></td>
<td><span LANG="FR">435</span></td>
</tr>
<tr>
<td><span LANG="FR">Moteur et machinerie, hlice et gouvernail</span></td>
<td><span LANG="FR">263</span></td>
</tr>
<tr>
<td><span LANG="FR">Aronautes</span></td>
<td><span LANG="FR">140</span></td>
</tr>
<tr>
<td><span LANG="FR">Lest</span></td>
<td><span LANG="FR">214</span></td>
</tr>
<tr>
<td>
<p align="center"><span LANG="FR"><b>Total</b></span></td>
<td><span LANG="FR"><b>2000 kg</b></span></td>
</tr>
<tr>
<td><span LANG="FR">Volume du ballon</span></td>
<td><span LANG="FR">1864 m<sup>3</sup></span></td>
</tr>
</table>
</div>
<p ALIGN="center" DIR="LTR"><font size="1">(pour le rapprochement entre
poids total et volume, tenir compte du poids de lhydrogne dans le
ballon)</font></p>
<p ALIGN="center" DIR="LTR" style="text-indent: 0"><span style="font-size:12.0pt;mso-bidi-font-size:11.0pt;
font-family:"Times New Roman","serif";mso-fareast-font-family:Calibri;
mso-ansi-language:FR;mso-fareast-language:FR;mso-bidi-language:AR-SA;
mso-no-proof:yes"><img src="images/Bulletin%2038/domini2_epure_la%20france.jpg" alt="Dirigeable contour" v:shapes="Image_x0020_2" align="center" width="469" height="368"></span></p>
<p class="MsoNormal" align="center" style="text-align:center"><span style="font-size:10.0pt">pure
reconstitue. Lavant est droite. Les courbes directrices sont des
paraboles.</span></p>
<p class="MsoNormal" align="center" style="text-align:center"><span style="font-size:10.0pt">La
forme, plus volumineuse lavant qu larrire, est moderne.</span></p>
<p ALIGN="center" DIR="LTR"> </p>
<p ALIGN="JUSTIFY" DIR="LTR">Renard a procd des essais de ballons
fusiformes afin den mesurer la vitesse dascension, sous la coupole
du Val-de-Grace le 1<sup>er</sup> avril 1878.</p>
<p ALIGN="JUSTIFY" DIR="LTR">La rsistance lavancement est
teste sur de petits modles immergs remorqus par un canot
lectrique conu par Krebs, dans ltang de Meudon. Lapproche
gnrale de cette question est rsume dans la communication lAcadmie
des Sciences du 18 aot 1884 :</p>
<p ALIGN="JUSTIFY" DIR="LTR"> Lvaluation du travail
ncessaire pour imprimer larostat une vitesse donne a t
faite de deux manires :</p>
<p ALIGN="JUSTIFY" DIR="LTR">1 En partant des donnes poses par M.
Dupuy de Lme et sensiblement vrifies dans son exprience de
fvrier 1872 ;</p>
<p ALIGN="JUSTIFY" DIR="LTR">2 En appliquant la formule admise dans la
marine pour passer dun navire connu un autre de formes trs peu
diffrentes et en admettant que, dans le cas du ballon, les travaux
sont dans le rapport des densits des deux fluides.</p>
<p ALIGN="JUSTIFY" DIR="LTR">Les quantits indiques en suivant ces
deux mthodes concordent peu prs et ont conduit admettre, pour
obtenir une vitesse par seconde de 8m 9m, un travail de traction
utile de 5 chevaux de 75 kgm, ou, en tenant compte des rendements de lhlice
et de la machine, un travail lectrique sensiblement double, mesur
aux bornes de la machine.</p>
<p ALIGN="JUSTIFY" DIR="LTR">La machine motrice a t construite de
manire pouvoir dvelopper sur larbre 8,5 chevaux,
reprsentant, pour le courant aux bornes dentre, 12 chevaux.</p>
<p ALIGN="JUSTIFY" DIR="LTR">Elle transmet son mouvement larbre de
lhlice par lintermdiaire dun pignon engrenant avec une
grande roue. </p>
</span>
<p ALIGN="JUSTIFY" DIR="LTR"><span LANG="FR">Le vaste hangar de
Chalais-Meudon a grandement facilit la construction du dirigeable. Ce
btiment est encore en place, en cours de restauration. A son abri
toutes les dmarches, tudes et simulations ont pris corps dans la
matire. Krebs sest pench sur tous les dtails de fabrication,
jusqu inventer un petit appareil dcouper les fuseaux de toile
du ballon.</p>
<p ALIGN="center" DIR="LTR" style="text-indent: 0"><span style="font-size:12.0pt;mso-bidi-font-size:11.0pt;
font-family:"Times New Roman","serif";mso-fareast-font-family:Calibri;
mso-ansi-language:FR;mso-fareast-language:FR;mso-bidi-language:AR-SA;
mso-no-proof:yes"><img src="images/Bulletin%2038/domini3hangar_chalais_meudon.jpg" alt="Le hangar de Chalais - Meudon" v:shapes="Image_x0020_3" width="602" height="487"></span></p>
<p ALIGN="JUSTIFY" DIR="LTR">Aprs quelques essais au point fixe les
jours prcdents, <i>La France</i> largue les amarres pour le grand
envol un bel aprs-midi dt. Lhlice tourne, Renard et Krebs,
seuls bord, peroivent la brise de leur propre vitesse, sensation
inconnue sur les ballons libres puisque ceux-ci sont immobiles dans la
masse dair qui les entoure.</p>
<p ALIGN="JUSTIFY" DIR="LTR">Du Petit Moniteur Universel
dat du lundi 11 aot 1884 : Hier (<i>sic</i>) samedi,
9 aot, un arostat qui avait la forme dun cigare trs
allong, muni dune hlice et dun gouvernail, et mis en mouvement
par un moteur mystrieux dune puissance tonnante eu gard sa
lgret, sest lev majestueusement des ateliers darostation
de Meudon.</p>
<p ALIGN="JUSTIFY" DIR="LTR">Les aronautes laissrent dabord le
ballon monter une hauteur un peu suprieure celle du plateau de
Chatillon. A ce moment ils mirent en mouvement leur hlice, et lon
vit alors un merveilleux spectacle.</p>
<p ALIGN="JUSTIFY" DIR="LTR">Larostat sbranla lentement dabord,
acclra peu peu son allure, et on le vit se diriger vers lest
avec la vitesse dun cheval au galop. Bientt, il sortit de lenceinte
du parc de Chalais et sengagea au dessus de la fort de Meudon.</p>
<p ALIGN="JUSTIFY" DIR="LTR">Au bout de quelques moments, on vit le
gouvernail se mouvoir et le ballon voluer avec la prcision dun
steamer ; larostat atteignit bientt le Petit-Bictre et
Villacoublay. Il effectua en ce moment un virage complet et revint sur
ses pas en dcrivant une courbe majestueuse.</p>
<p ALIGN="JUSTIFY" DIR="LTR">Enfin, aprs vingt cinq minutes de voyage,
il atteignit exactement son point de dpart et descendit aprs une
srie de manuvres habiles dans la pelouse mme do il stait
lev. </span></center><center></td>
</tr>
<tr>
<td style="text-indent: 20" width="540" valign="top">
<p ALIGN="JUSTIFY" DIR="LTR"><span LANG="FR">Tous les journaux relatent
lvnement, certains publiant en premire page limage du
dirigeable au dessus de son hangar : LIllustration, LUnivers
Illustr, Le Matin, Le Figaro, etc. Quelques articles manifestent le
dsir dune confirmation, ainsi Le Gaulois : Voil un
grand rsultat. Il convient toutefois dattendre la rptition de
cette belle exprience avant de conclure </p>
<p ALIGN="JUSTIFY" DIR="LTR">La rptition se produit
7 fois, le dernier parcours ayant lieu le 23 septembre 1885 ; Krebs
participe aux ultimes essais, bien que dj titulaire de sa nouvelle
affectation aux pompiers de Paris. Laisance avec laquelle on passe dun
cot lautre des frontires de la capitale contraste avec les
traverses difficiles des ballons monts lors du sige de 1870.</p>
<p ALIGN="JUSTIFY" DIR="LTR">La presse nest pas trs bien informe
car lArme ne dsire pas divulguer les capacits du nouvel engin.
On lit dans Le Petit Journal la relation dun de ces
vols : Lascension devait soprer trois heures. Larrive
inattendue du gnral Campenon Chalais la quelque peu retarde,
et cest quatre heures dix minutes seulement que les
exprimentateurs prenaient place dans la nacelle.</p>
</span>
<p ALIGN="JUSTIFY" DIR="LTR"><span LANG="FR">A quatre heures quarante
cinq minutes, larostat, qui mesure cinquante mtres de long et
neuf de large, apparaissait en ligne directe aux yeux de quelques
fonctionnaires placs sur la terrasse du ministre de la marine et des
employs dudit ministre, groups devant la place de la Concorde,
peu de distance de la statue de Strasbourg. Pas dautres curieux.</span></p>
<p> </td>
<td style="text-indent: 20" width="210"><span style="font-size:12.0pt;mso-bidi-font-size:11.0pt;
font-family:"Times New Roman","serif";mso-fareast-font-family:Calibri;
mso-ansi-language:FR;mso-fareast-language:FR;mso-bidi-language:AR-SA;
mso-no-proof:yes" LANG="FR"><img src="images/Bulletin%2038/domini5.jpg" alt="Circuit dirigeable423" v:shapes="Image_x0020_4" align="center" hspace="10" vspace="5" width="162" height="372"></span>
<p class="MsoNormal" align="center" style="margin-right: 20"><span style="font-size:10.0pt">Parcours
du 8-11-84 midi.</span></p>
<p class="MsoNormal" align="center" style="margin-right: 20"><span style="font-size:10.0pt">Revue
<span style="font-variant:small-caps">la nature </span>du 15-11-84.</span></td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2" width="774"><span LANG="FR">
<p ALIGN="JUSTIFY" DIR="LTR">La forme du ballon saccusait
suffisamment et on distinguait le filet qui porte la nacelle et le
propulseur. Mais, au lieu de savancer encore et de venir reconnatre
le rond-point des Champs-Elyses, o MM. Renard et Krebs avaient lintention
de planer cinquante mtres pendant un quart dheure pour virer de
bord ensuite, le ballon, qui stait lev cent mtres tout au
plus, sarrtait dans sa marche assez rapide, malgr la faiblesse de
la brise, deux mille cinq cents mtres environ du but fix.</p>
<p ALIGN="JUSTIFY" DIR="LTR">On le vit descendre tout coup et sloigner
comme sil disparaissait derrire le dme des Invalides, et lon
crt quil bifurquait vers le terrain de Longchamps pour revenir par
lignes brises place de la Concorde ; mais on apprit bientt que
litinraire des deux inventeurs avait t modifi, sur le dsir
du ministre de la guerre qui tenait ce que cette exprience
chappt la curiosit publique. </p>
<p ALIGN="JUSTIFY" DIR="LTR">Cette question de la confidentialit dune
invention si consquente entrane des polmiques. Larme
franaise a-t-elle -crit Paris- le droit de divulguer un
secret qui lui appartient ? Nous ne le pensons pasLa France dabord.
Le Matin est dun avis diffrend : Une
dcouverte de cette importance, appele rvolutionner lart de
la locomotion, rvolution dont les consquences sociales et
internationales sont incalculables, ne saurait dailleurs, de notre
temps, rester longtemps cache. </p>
<p ALIGN="JUSTIFY" DIR="LTR">Lanne 1885 est celle du dcs de
Dupuy de Lme ; le grand crateur de navires avait dit : le
jour o lon aura rgl la question du ballon dirigeable, le
problme du submersible sera en voie de solution. La Marine ne tarde
pas faire appel Krebs et lui demande de collaborer au projet dun
sous-marin efficace. Il sera charg de la propulsion et de nombreuses
autres choses. Le moteur lectrique systme Krebs de plus de 50 CV
prendra place larrire de lengin, ajust lintrieur de
la coque ; totale innovation.</p>
</span>
<p ALIGN="JUSTIFY" DIR="LTR"><img SRC="images/Bulletin%2038/Paulet106.jpg" WIDTH="316" HEIGHT="147" align="right"><span LANG="FR">Et
voil notre Arthur plongeant bord du <i>Gymnote </i>en rade de
Toulon le 17 novembre 1888 comme il avait vol au dessus de Paris
peine plus de quatre ans auparavant.</span></p>
<span LANG="FR">
<p ALIGN="JUSTIFY" DIR="LTR">Plus tard Krebs se lance dans lautomobile
et ralise sa propre voiture une poque o personne nen a.
Directeur des usines Panhard, il invente une bonne partie de ce qui fait
que nous roulons aisment, par exemple le volant de direction.</p>
<p ALIGN="JUSTIFY" DIR="LTR">Du fait de la complexit technique qui a
entran la spcialisation, aucun ingnieur ne pourrait aujourdhui
participer, au plus haut niveau, des inventions aussi varies. En
quelque sorte Arthur Krebs a t comme une rplique de Jules
Verne : ce que lun a imagin, lautre la fait. Lingnieur
est dailleurs cit dans un des romans de lcrivain,
Robur le Conqurant .</p>
<p ALIGN="JUSTIFY" DIR="LTR">En 1916 Krebs prend sa retraite et sinstalle
pour de bon Quimperl o sa vie se termine le 22 mars 1935.</p>
</span>
<p> </td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2" width="774">
<p align="center"><span style="font-size:12.0pt;mso-bidi-font-size:11.0pt;
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