Fichier "Louvet_Chemins_de_fer.htm"
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<title>PETITE HISTOIRE DES CHEMINS DE FER, par Guy Louvet</title>
<meta name="description" content="Etude de l'archologie, de l'Histoire et de la prhistoire du pays de Lorient et en Bretagne">
<meta name="keywords" content="ligne, lignes, chemin, chemins, fer, ferre, voie, voies, rseau, rseaux, cartement, tramway, histoire, Lorient, Bretagne, Morbihan, littoral, locomotive, rail, rails, gare, gares, SNCF, CM, chemin de fer ">
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<p class="MsoNormal" align="center"><a name=".HDP"><font color="#CCFFFF">.</font></a></p>
<div align="center">
<center>
<!--mstheme--></font><table border="0" cellpadding="3" width="800">
<tr>
<b><font SIZE="2" FACE="CG Times (W1)">
<td width="52%" align="right"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">
<p align="right"><!--mstheme--></font></td>
</font></b>
<td width="26%" align="right"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">
<p align="right"><a href="javascript:history.go(-1)" name="dar guer"><span style="background-color: #FFFFCC"><font face="CG Times (W1)" size="2">Page
prcdente</font></span></a><!--mstheme--></font></td>
<td width="10%" align="right"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica"><span style="background-color: #FFFFCC"><a href="../index.htm" target="_top"><font face="CG Times (W1)" size="2">Accueil</font></a></span><!--mstheme--></font></td>
<td width="12%" align="right"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica"><span style="background-color: #FFFFCC"><a href="Plan_du_site.htm" target="_parent"><font face="CG Times (W1)" size="2">Plan
du site</font></a></span><!--mstheme--></font></td>
</tr>
</table><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">
</center>
</div>
<p class="MsoNormal" align="center" style="text-align: center; mso-border-alt: double windowtext 2.25pt; mso-padding-alt: 1.0pt 1.0pt 1.0pt 1.0pt; padding: 0cm"> </p>
<p class="MsoNormal" align="center" style="text-align: center; mso-border-alt: double windowtext 2.25pt; mso-padding-alt: 1.0pt 1.0pt 1.0pt 1.0pt; padding: 0cm"><b style="mso-bidi-font-weight:normal"><font color="#000080" face="Comic Sans MS"><span style="font-size: 16.0pt">PETITE HISTOIRE DES CHEMINS DE FER <o:p>
</o:p>
</span>
</font>
</b></p>
<p class="MsoNormal" align="center" style="text-align: center; mso-border-alt: double windowtext 2.25pt; mso-padding-alt: 1.0pt 1.0pt 1.0pt 1.0pt; padding: 0cm"><b style="mso-bidi-font-weight:normal"><font color="#000080" face="Comic Sans MS"><span style="font-size: 16.0pt">DANS LE DEPARTEMENT DU MORBIHAN<o:p>
</span></font>
</b></p>
<p class="MsoNormal" align="center"><font color="#000080" face="Comic Sans MS"> </font></p>
<div align="center">
<center>
<!--mstheme--></font><table border="0" cellpadding="4" cellspacing="10" width="800">
<tr>
<td width="100%" align="right" colspan="2"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">
<p align="center"><b><a href="#INTRODUCTION"><span style="font-variant: small-caps"><font face="Comic Sans MS">INTRODUCTION</font></span></a></b></p>
<p align="center"> <!--mstheme--></font></td>
</tr>
<tr>
<td width="50%" align="right"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">
<p style="margin-left: -10"><u><font size="2" color="#000080" face="Comic Sans MS"><a href="#LA NAISSANCE DES GRANDES LIGNES"><b style="mso-bidi-font-weight: normal; font-variant: small-caps">LA
NAISSANCE DES GRANDES LIGNES</b>
</a>
</font>
</u></p>
<!--mstheme--></font></td>
<td width="50%"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica"><b style="mso-bidi-font-weight:
normal"><u><font size="2" color="#000080" face="Comic Sans MS"><a href="#LE C.M. A LORIENT"><span style="font-variant: small-caps">LE
C.M. A LORIENT<o:p>
</span>
</a></font>
</u></b><!--mstheme--></font></td>
</tr>
<tr>
<td width="50%" align="right"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica"><span style="font-variant: small-caps"><b style="mso-bidi-font-weight:normal"><font size="2" color="#000080" face="Comic Sans MS"><a href="#Les Grandes Lignes en Bretagne">a)
<u>Les Grandes Lignes en Bretagne</u></a></font></b></span><!--mstheme--></font></td>
<td width="50%"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica"><b style="mso-bidi-font-weight:
normal"><u><font size="2" color="#000080" face="Comic Sans MS"><a href="#LE C.M. EN LOIRE INFERIEURE"><span style="font-variant: small-caps">LE
C.M. EN LOIRE INFERIEURE<o:p>
</span>
</a></font>
</u></b><!--mstheme--></font></td>
</tr>
<tr>
<td width="50%" align="right"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica"><b style="mso-bidi-font-weight:
normal"><font size="2" color="#000080" face="Comic Sans MS"><a href="#La cration des Rseaux et les fusions"><span style="font-variant: small-caps">b) <u>La cration
des Rseaux et les fusions<o:p>
</u></span></a></font></b><!--mstheme--></font></td>
<td width="50%"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica"><font size="2" color="#000080" face="Comic Sans MS"><span style="font-variant: small-caps"><u><b style="mso-bidi-font-weight:
normal"><a href="#LE TRAMWAY ETEL">LE
TRAMWAY </a></b><a href="#LE TRAMWAY ETEL"><b style="mso-bidi-font-weight: normal; font-family: CG Times \(W1\)">
</b><b style="mso-bidi-font-weight:
normal">ETEL</b><b style="mso-bidi-font-weight: normal; font-family: CG Times \(W1\)">
- </b><b style="mso-bidi-font-weight:
normal">LA TRINITE-SUR-MER<o:p></b></a></u></span></font><!--mstheme--></font></td>
</tr>
<tr>
<td width="50%" align="right"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica"><b style="mso-bidi-font-weight:
normal"><u><font size="2" color="#000080" face="Comic Sans MS"><a href="#LES PETITES LIGNES DU MORBIHAN"><span style="font-variant: small-caps">LES
PETITES LIGNES DU MORBIHAN<o:p>
</span>
</a></font>
</u></b><!--mstheme--></font></td>
<td width="50%"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica"><b style="mso-bidi-font-weight:
normal"><u><font size="2" color="#000080" face="Comic Sans MS"><a href="#LA DISPARITION DU C.M"><span style="font-variant: small-caps">LA
DISPARITION DU C.M.<o:p>
</span></a></font>
</u></b><!--mstheme--></font></td>
</tr>
<tr>
<td width="50%" align="right"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica"><b style="mso-bidi-font-weight:
normal"><u><font size="2" color="#000080" face="Comic Sans MS"><a href="#Les Rseaux des chemins de fer du Morbihan"><span style="font-variant: small-caps">Les Rseaux
des chemins de fer du Morbihan</span></a></font></u></b><!--mstheme--></font></td>
<td width="50%"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica"><span style="font-variant: small-caps"><font color="#000080" face="Comic Sans MS"><u><font size="2"><a href="#LE PERSONNEL ET LES INSTALLATIONS"><b style="mso-bidi-font-weight: normal">DEVENIR
DU</b></a></font><a href="#LE PERSONNEL ET LES INSTALLATIONS"><font size="2"><b style="mso-bidi-font-weight:
normal"> PERSONNEL ET </b><b style="mso-bidi-font-weight: normal; font-family: CG Times \(W1\)">D</b><b style="mso-bidi-font-weight:
normal">ES </b></font></a>
</u><b style="mso-bidi-font-weight:
normal"><u><font size="2"><a href="#LE PERSONNEL ET LES INSTALLATIONS"> INSTALLATIONS</a></font></u></b></font></span><!--mstheme--></font></td>
</tr>
</center>
<tr>
<td width="50%" align="right"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">
<p class="MsoNormal" style="text-indent: -18.0pt; margin-left: 18.0pt" align="right"><u><font size="2" color="#000080" face="Comic Sans MS"><b style="mso-bidi-font-weight:normal"><a href="#CONSTRUCTION - MATERIEL D'EXPLOITATION DU C.M"><span style="font-variant: small-caps">CONSTRUCTION - MATERIEL
D'EXPLOITATION
</span></a></b><span style="font-variant: small-caps"><a href="#CONSTRUCTION - MATERIEL D'EXPLOITATION DU C.M"><b style="mso-bidi-font-weight: normal; font-variant: small-caps">
DU CM</b></a>
</span></font>
</u></p>
<!--mstheme--></font></td>
<center>
<td width="50%"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica"><!--mstheme--></font></td>
</tr>
<tr>
<td width="50%" align="right"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica"><font size="2" color="#000080" face="Comic Sans MS"><span style="font-variant: small-caps"><b style="mso-bidi-font-weight:normal"><a href="#Construction">a)
Construction</a></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal; font-family: CG Times \(W1\)">
</b><b style="mso-bidi-font-weight:normal"><a href="#Le matriel">b)
Le matriel</a></b> <b style="mso-bidi-font-weight:normal"><a href="#Exploitation ">c)
Exploitation<o:p>
</a></b></span></font><!--mstheme--></font></td>
<td width="50%"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica"><font size="2" color="#000080" face="Comic Sans MS"><a href="#Bibliographie"><span style="font-variant: small-caps">BIBLIOGRAPHIE</span></a></font><!--mstheme--></font></td>
</tr>
<tr>
<td width="50%" align="right"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">
<p> <!--mstheme--></font></td>
<td width="50%"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica"><!--mstheme--></font></td>
</tr>
</table><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">
</center>
</div>
<p> </p>
<div align="center">
<center>
<!--mstheme--></font><table border="0" cellpadding="3" cellspacing="0" width="800">
<tr>
<td width="100%"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">
<p align="center"><b style="mso-bidi-font-weight:normal"><u><font color="#000080" face="Comic Sans MS"><a name="INTRODUCTION"><span style="font-size: 12.0pt">INTRODUCTION
</span></a></font>
</u></b></p>
<p class="MsoNormal" style="border:none;mso-border-alt:double windowtext 2.25pt;
padding:0cm;mso-padding-alt:1.0pt 1.0pt 1.0pt 1.0pt" align="center"><font color="#000080" face="Comic Sans MS">
</o:p>
</font>
</p>
<p align="center"> <!--mstheme--></font></td>
</tr>
<tr>
<td width="100%"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><font color="#000080" face="Comic Sans MS">L'expos
ci-aprs conduit diffrencier les deux types de chemins de fer, l'un
voie normale, l'autre voie troite :<o:p>
</o:p>
</font>
</p>
<!--mstheme--></font></td>
</tr>
<tr>
<td width="100%"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica"><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><font color="#000080" face="Comic Sans MS">q
<b style="mso-bidi-font-weight:normal"><u>La voie normale</u></b> est une voie
dont la distance entre les bords intrieurs des rails est de 1,435 m,
correspondant l'cartement des chemins de fer anglais, pionniers en la matire,
et installateurs des premires lignes en France. Le chiffre de 1,435 m tait
celui de l'cartement des chariots d'exploitation dans les mines<span style="mso-spacerun: yes">
</span>(4 pieds, 8,5 pouces).</font></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><font color="#000080" face="Comic Sans MS">q
<b style="mso-bidi-font-weight:normal"><u>La voie troite</u></b> l'cartement
de 1 m, est celle d'un chemin de fer conomique install dans les dpartements
en gnral. <o:p>
</o:p>
</font></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><font color="#000080" face="Comic Sans MS">q
<b style="mso-bidi-font-weight:normal"><u>La voie de 0,60 m</u></b>, dite
"Tramway", a eu peu de succs, et dans le dpartement du Morbihan,
seule la ligne de la Trinit-sur-Mer Etel utilisait ce systme.</font></p>
<!--mstheme--></font></td>
</tr>
<tr>
<td width="100%"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica"><p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><font color="#000080" face="Comic Sans MS">Cette
classification entrane trois rgimes d'exploitation :</font></p>
<!--mstheme--></font></td>
</tr>
<tr>
<td width="100%"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica"><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><font color="#000080" face="Comic Sans MS">q
Les lignes d'"<i style="mso-bidi-font-style:
normal">Intrt Gnral</i>" ou "<i style="mso-bidi-font-style:normal">Grandes
Lignes</i>", cartement de 1,435 m, qui constituent le rseau national
gr par des compagnies prives </font></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><font color="#000080" face="Comic Sans MS">q
Les lignes d'"<i style="mso-bidi-font-style:
normal">Intrt Local</i>", cartement de 1 m, et les lignes de
Tramway sont la charge des dpartements</font></p>
</center>
<p class="MsoNormal" align="left"><font color="#000080" face="Comic Sans MS">q
Les lignes "<i style="mso-bidi-font-style:
normal">Tramway</i>" peuvent circuler sur les chausses et accotements de
route gres par les dpartements ou les villes.<a href="#.HDP"><img border="0" src="images/Dar_ger.gif" align="right" width="13" height="13"></a></font></p>
<!--mstheme--></font></td>
</tr>
</table><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">
</div>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify"> </p>
<div align="center">
<center>
<!--mstheme--></font><table border="0" cellpadding="3" cellspacing="0" width="800">
<tr>
<td width="100%"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><b style="mso-bidi-font-weight:
normal"><u><span style="font-size:12.0pt;font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS"><a name="LA NAISSANCE DES GRANDES LIGNES">LA
NAISSANCE DES GRANDES LIGNES</a> <o:p>
</o:p>
</font>
</span></u></b></p>
<p> <!--mstheme--></font></td>
</tr>
<tr>
<td width="100%"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">Quelques
indications sur la construction des Grandes Lignes permettront de recentrer le
chemin de fer dans le temps, et de mieux comprendre les raisons ayant amen les
dpartements aux chemins de fer conomiques.<o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">Le
chemin de fer est n en Angleterre, o la premire ligne ouverte au service
des voyageurs a t celle de Stockton Darlington, le 27 septembre 1827. En
France, la premire ligne ouverte l'a t en 1832 entre Andrezieux et
Saint-Etienne pour le transport de marchandises. La section de ligne de Paris
Saint-Germain, ouverte seulement le 24 aot 1837 au service des voyageurs,
constitue la ligne test du dveloppement des chemins de fer en France.
L'exploitation ayant t<span style="mso-spacerun: yes"> </span>satisfaisante,
on assiste la naissance d'une multitude de petites compagnies ferroviaires
prives, ce qui amne le gouvernement baucher un rseau en toile
autour de Paris dit "<i style="mso-bidi-font-style:normal">Etoile de
Legrand</i>'" en 1842.</font></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><font face="Comic Sans MS"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080">Ultrieurement,
un autre plan dit "<i style="mso-bidi-font-style:normal">Plan Freycinet</i>"
en 1879 prvoit que toute sous-prfecture franaise serait relie au rseau
voie normale ; en fait, ce vaste projet a t pratiquement ralis
jusqu'en 1914 ; seules trois sous-prfectures ne bnficieront pas du rail.
Le <i style="mso-bidi-font-style:
normal">Plan Freycinet </i>d'environ 40 000 km a valu la France le rseau le
plus maill d'Europe (Annexe 9)<o:p>
</font></span><font color="#000080"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><a href="#.HDP"><img border="0" src="images/Dar_ger.gif" align="right" width="13" height="13"></a></span></font></font></p>
<!--mstheme--></font></td>
</tr>
<tr>
<td width="100%"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">
<p class="MsoNormal"> </p>
<p class="MsoNormal"><font color="#000080" face="Comic Sans MS"><b style="mso-bidi-font-weight:normal"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)"">a)
<u><a name="Les Grandes Lignes en Bretagne">Les Grandes Lignes en Bretagne</a></u></span></b><span style="font-family:"CG Times \(W1\)"">
<a name="Les Grandes Lignes en Bretagne"> </a>
(Annexe 1)<o:p>
</o:p>
</span></font></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">Les
petites socits mentionnes plus haut ont rapidement d faire face des
difficults financires et la priode des "fusions" commence dans
tout le pays ; La Bretagne et l'Ouest sont concerns par la cration de deux
compagnies :<o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">-
la Compagnie de l'Ouest en 1851, reprenant les lignes de Normandie et du nord de
la Loire ;<o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">-
la Compagnie Paris-Orlans (P.O.) en 1853, reprenant les lignes du sud de la
Loire.<o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">Les
discussions sur la desserte de Paris Rennes (1857), concde la
Compagnie de l'Ouest, ne donnent pas lieu de grosses difficults ; il n'en
est pas de mme pour les prolongements vers Brest et Quimper. Une tude suggrait
une ligne Rennes-Brest/Quimper passant par le centre de la Bretagne, avec des
antennes vers les villes des ctes nord et sud ; une autre proposait la
construction d'une ligne dite de Bretagne nord et d'une ligne de Bretagne sud. <o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">La
deuxime solution donnant satisfaction des populations beaucoup plus
nombreuses et donc susceptibles d'apporter des recettes plus importantes, a t
retenue par le Conseil Gnral des Ponts et Chausses dans sa sance du 5
janvier 1855.<o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><font face="Comic Sans MS"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080">L'exploitation
de la Bretagne nord serait confie la Compagnie de l'Ouest et celle de la
Bretagne sud la Compagnie de Paris Orlans, ainsi que les antennes
Auray-Pontivy (1864), Questembert-Ploermel (1881), et Auray-Quiberon (1882), la
ligne de Savenay Lorient tant ouverte jusqu' Lorient le 21 septembre
1862, et Quimper le 8 septembre 1863. La ligne tait construite une seule
voie de Savenay Quimper.</font></span><font color="#000080"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><a href="#.HDP"><img border="0" src="images/Dar_ger.gif" align="right" width="13" height="13"></a></span></font></font></p>
<!--mstheme--></font></td>
</tr>
<tr>
<td width="100%"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify"> </p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><b style="mso-bidi-font-weight:
normal"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">b) <u><a name="La cration des Rseaux et les fusions">La cration
des Rseaux et les fusions<o:p>
</a>
</o:p>
</u></font></span></b></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS"> <o:p>
Du
point de vue conomique, l're de la construction des chemins de fer est une priode
prospre o les compagnies levaient des emprunts trs facilement, mais
rapidement la multiplicit des compagnies dficitaires a ncessit des
regroupements ; en 1878, le rseau de l'Etat rachte les trs nombreuses
petites lignes du triangle Bordeaux-Tours-Loire, puis en 1908 la Compagnie de
l'Ouest.<o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">La
sparation entre les lignes de l'Etat et du P.O. n'tait pas nette et de
nombreuses interpntrations gnaient les exploitants. Le 1er janvier 1934,
les deux Compagnies procdent des changes de lignes : la ligne
Savenay-Landerneau est cde au Rseau de l'Etat qui, en compensation, remet
au P.O. des tronons dans la rgion de la Loire moyenne. La section
Savenay-Landerneau a donc t proprit du P.O. pendant 70 ans !<o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">Enfin,
en 1938, les diffrentes compagnies prives et le Rseau de l'Etat deviennent
la "Socit Nationale des Chemins de Fer Franais" (S.N.C.F.), socit
anonyme dont 51 % du capital appartient l'Etat et 49 % aux anciennes
Compagnies. La S.N.C.F. tait ne pour une dure de 44 ans, et en 1982, l'Etat
rachetait les parts des anciennes Compagnies et devenait seul actionnaire. <o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
</center>
<p align="right"><font color="#000080" face="Comic Sans MS"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)"">
<a href="#.HDP"><img border="0" src="images/Dar_ger.gif" width="13" height="13"></a></span></font><!--mstheme--></font></td>
</tr>
<center>
<tr>
<td width="100%"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica"><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><font color="#000080" face="Comic Sans MS"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""> </span><b style="mso-bidi-font-weight:
normal"><u><span style="font-size:12.0pt;font-family:"CG Times \(W1\)""><a name="LES PETITES LIGNES DU MORBIHAN">LES
PETITES LIGNES DU MORBIHAN<o:p>
</a>
</o:p>
</span></u></b></font></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">Devant
le succs rencontr par les "Grandes Lignes", les lus des dpartements
se sont mus, et ont suggr la construction de lignes sous un rgime conomique,
desservant les localits de l'intrieur, et favorisant le dveloppement conomique
du pays ; ces lignes devaient tre en contact avec les grandes lignes au moins
une de leurs extrmits (Vannes, Lorient, Hennebont, Auray, Questembert,
Ploermel, Pontivy, Baud). Ils auront satisfaction par la loi du 14 juin 1880,
dite "2me loi Freycinet". Les nouvelles lignes seraient construites
et exploites sous la responsabilit des dpartements. Trs rapidement le
choix se portait sur un cartement de voie de 1 m ayant un cot
d'infrastructure, de matriel et d'exploitation d'environ quatre fois plus
faible que celui de la Grande Ligne. <o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">Le
Conseil Municipal de Vannes, dans sa sance du 23 mars 1884, suivi par le
Conseil Gnral lors de la session du 28 aot de la mme anne, dcide d'tudier
les moyens permettant d'amliorer la situation conomique des localits de
l'intrieur du dpartement, et suggre l'tablissement d'un rseau d'Intrt
Local. La rpartition des dpenses prvoit que les communes traverses
devraient y contribuer dans la proportion de 10 %. Enfin, la session du 19
octobre 1892, le Conseil Gnral lance une adjudication pour la construction
de 3 lignes : Vannes-La Roche-Bernard, Vannes-Locmin, et Lorient-Gourin. <o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
<p> <!--mstheme--></font></td>
</tr>
<tr>
<td width="100%"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><font color="#000080" face="Comic Sans MS"><b style="mso-bidi-font-weight:
normal"><u><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><a name="Les Rseaux des chemins de fer du Morbihan">Les Rseaux
des chemins de fer du Morbihan</a></span></u></b><span style="font-family:"CG Times \(W1\)"">
(Annexes 2 et 3)<o:p>
</o:p>
</span></font></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS"> <o:p>
A
l'adjudication du Conseil rpondent trois entreprises. Le 13 avril 1893, la
concession est accorde Monsieur Maurice Delaunay, dj directeur des
Tramways de Charente Infrieure. Il devait constituer une socit anonyme,
mais son dcs brutal avant la fin de la procdure conduit ses collaborateurs
continuer son tude, et ils mettent en place la socit anonyme
"Compagnie des Chemins de Fer d'Intrt Local du Morbihan" (en abrg
: C.M.) ; le directeur est Monsieur Jeancard. La convention C.M./Dpartement
est signe en 1878, et la loi d'"Intrt Public" du 9 janvier 1899
permet de commencer les travaux de ce que l'on appelle<span style="mso-spacerun: yes">
</span>"1er Rseau". Le C.M. sera en effet construit en plusieurs tapes
correspondant chacune un Rseau. <o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
</center>
<p align="right"><font color="#000080" face="Comic Sans MS"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)"">
<a href="#.HDP"><img border="0" src="images/Dar_ger.gif" width="13" height="13"></a></span></font><!--mstheme--></font></td>
</tr>
<center>
<tr>
<td width="100%"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><u><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">1er
Rseau - Convention de 1878, loi d'"Intrt Public" du 9 janvier
1899<o:p>
</font>
</span></u></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-left:18.0pt;text-align:justify;text-indent:
-18.0pt"><font color="#000080" face="Comic Sans MS"><!--[if supportFields]><span style='font-family:"CG Times \(W1\)"'><span
style='mso-element:field-begin'></span>SYMBOL 183 \f "Symbol" \s 10
\h</span><![endif]-->
<!--[if supportFields]><span style='font-family:"CG Times \(W1\)"'><span
style='mso-element:field-end'></span></span><![endif]-->
<span style="font-family:
"CG Times \(W1\)""><span style="mso-tab-count:1">
</span>Plouay Ploermel, par Baud, Locmin, Moulin Gilet, Josselin -<span style="mso-spacerun:
yes"> </span>90 km - ouverture en 1902, fermeture en 1939 ;<o:p>
</o:p>
</span></font></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-left:18.0pt;text-align:justify;text-indent:
-18.0pt"><font color="#000080" face="Comic Sans MS"><!--[if supportFields]><span style='font-family:"CG Times \(W1\)"'><span
style='mso-element:field-begin'></span>SYMBOL 183 \f "Symbol" \s 10
\h</span><![endif]-->
<!--[if supportFields]><span style='font-family:"CG Times \(W1\)"'><span
style='mso-element:field-end'></span></span><![endif]-->
<span style="font-family:
"CG Times \(W1\)""><span style="mso-tab-count:1">
</span>La Roche-Bernard Locmin, par Muzillac, Surzur, Theix, Vannes, Colpo
- 75 km - ouverture Vannes-Locmin en 1902, fermeture en 1947 ; ouverture
Vannes-La Roche-Bernard en 1903, fermeture en 1947;
</span></font></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-left:18.0pt;text-align:justify;text-indent:
-18.0pt"><font color="#000080" face="Comic Sans MS"><!--[if supportFields]><span style='font-family:"CG Times \(W1\)"'><span
style='mso-element:field-begin'></span>SYMBOL 183 \f "Symbol" \s 10
\h</span><![endif]-->
<!--[if supportFields]><span style='font-family:"CG Times \(W1\)"'><span
style='mso-element:field-end'></span></span><![endif]-->
<span style="font-family:
"CG Times \(W1\)""><span style="mso-tab-count:1">
</span>Lorient Gourin, par Pont-Scorff et Plouay (seule la section
Lorient-Plouay a t construite au titre du 1er rseau par dfaut de
financement) - ouverture Lorient-Plouay en 1902, fermeture en 1947 ;<o:p>
</o:p>
</span></font></p>
<p> <!--mstheme--></font></td>
</tr>
<tr>
<td width="100%"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><u><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">2me
Rseau - Concession C.M./Dpartement du 25 avril 1800 ; loi d'"Intrt
Public" du 29 avril 1902<o:p>
</o:p>
</font>
</span></u></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-left:18.0pt;text-align:justify;text-indent:
-18.0pt"><font color="#000080" face="Comic Sans MS"><!--[if supportFields]><span style='font-family:"CG Times \(W1\)"'><span
style='mso-element:field-begin'></span>SYMBOL 183 \f "Symbol" \s 10
\h</span><![endif]-->
<!--[if supportFields]><span style='font-family:"CG Times \(W1\)"'><span
style='mso-element:field-end'></span></span><![endif]-->
<span style="font-family:
"CG Times \(W1\)""><span style="mso-tab-count:1">
</span>Pontivy Moulin Galant (Naizin), par Moustoir Remungal - 19 km -
ouverture en 1905, fermeture en 1939 ;<o:p>
</o:p>
</span></font></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-left:18.0pt;text-align:justify;text-indent:
-18.0pt"><font color="#000080" face="Comic Sans MS"><!--[if supportFields]><span style='font-family:"CG Times \(W1\)"'><span
style='mso-element:field-begin'></span>SYMBOL 183 \f "Symbol" \s 10
\h</span><![endif]-->
<!--[if supportFields]><span style='font-family:"CG Times \(W1\)"'><span
style='mso-element:field-end'></span></span><![endif]-->
<span style="font-family:
"CG Times \(W1\)""><span style="mso-tab-count:1">
</span>Meslan Pontivy, par Gumen et Clgurec - 49 km - ouverture
Pontivy-Gumen en 1905, fermeture en 1947 ; ouverture Gumen-Meslan en
1906, fermeture en 1947 ;<o:p>
</o:p>
</span></font></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-left:18.0pt;text-align:justify;text-indent:
-18.0pt"><font color="#000080" face="Comic Sans MS"><!--[if supportFields]><span style='font-family:"CG Times \(W1\)"'><span
style='mso-element:field-begin'></span>SYMBOL 183 \f "Symbol" \s 10
\h</span><![endif]-->
<!--[if supportFields]><span style='font-family:"CG Times \(W1\)"'><span
style='mso-element:field-end'></span></span><![endif]-->
<span style="font-family:
"CG Times \(W1\)""><span style="mso-tab-count:1">
</span>Plouay Gourin, par Le Faouet et Langonnet - 49 km - ouverture en 1906,
fermeture en 1947 ; <o:p>
</o:p>
</span></font></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS"> <o:p>
Une
loi du 27 juillet 1902 apporte un complment au 2me Rseau.<o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><u><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">2me
Rseau modificatif <o:p>
</o:p>
</font>
</span></u></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><font color="#000080" face="Comic Sans MS"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""> <o:p>
</span><!--[if supportFields]><span style='font-family:"CG Times \(W1\)"'><span
style='mso-element:field-begin'></span>SYMBOL 183 \f "Symbol" \s 10
\h</span><![endif]-->
<!--[if supportFields]><span style='font-family:"CG Times \(W1\)"'><span
style='mso-element:field-end'></span></span><![endif]-->
<span style="font-family:
"CG Times \(W1\)""><span style="mso-tab-count:1">
</span>Port-Navalo Surzur - 30 km - ouverture en 1910, fermeture en 1947 ;<o:p>
</o:p>
</span></font></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-left:18.0pt;text-align:justify;text-indent:
-18.0pt"><font color="#000080" face="Comic Sans MS"><!--[if supportFields]><span style='font-family:"CG Times \(W1\)"'><span
style='mso-element:field-begin'></span>SYMBOL 183 \f "Symbol" \s 10
\h</span><![endif]-->
<!--[if supportFields]><span style='font-family:"CG Times \(W1\)"'><span
style='mso-element:field-end'></span></span><![endif]-->
<span style="font-family:
"CG Times \(W1\)""><span style="mso-tab-count:1">
</span>Raccordement Lorient-Ville Lorient-Port - 2 km - ouverture en 1908,
fermeture en 1939 ;<o:p>
</o:p>
</span></font></p>
<p> <!--mstheme--></font></td>
</tr>
<tr>
<td width="100%"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><u><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">3me
Rseau <o:p>
</o:p>
</font>
</span></u></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-left:17.85pt;text-align:justify;text-indent:
-17.85pt"><font color="#000080" face="Comic Sans MS"><!--[if supportFields]><span style='font-family:"CG Times \(W1\)"'><span
style='mso-element:field-begin'></span>SYMBOL 183 \f "Symbol" \s 10
\h</span><![endif]-->
<!--[if supportFields]><span style='font-family:"CG Times \(W1\)"'><span
style='mso-element:field-end'></span></span><![endif]-->
<span style="font-family:
"CG Times \(W1\)""><span style="mso-tab-count:1">
</span>Ploermel La Trinit Porhot - 26 km - ouverture en 1915, fermeture
en 1939 ;<o:p>
</o:p>
</span></font></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-left:17.85pt;text-align:justify;text-indent:
-17.85pt"><font color="#000080" face="Comic Sans MS"><!--[if supportFields]><span style='font-family:"CG Times \(W1\)"'><span
style='mso-element:field-begin'></span>SYMBOL 183 \f "Symbol" \s 10
\h</span><![endif]-->
<!--[if supportFields]><span style='font-family:"CG Times \(W1\)"'><span
style='mso-element:field-end'></span></span><![endif]-->
<span style="font-family:
"CG Times \(W1\)""><span style="mso-tab-count:1">
</span>Port-Louis Baud, change par Hennebont - 45 km - ouverture en 1921,
fermeture aux voyageurs en 1934, aux marchandises en 1939 ;<o:p>
</o:p>
</span></font></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-left:18.0pt;text-align:justify;text-indent:
-18.0pt"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS"><span style="mso-tab-count:
1"> </span>Cette section de ligne
faisait l'objet d'une disposition particulire : elle possdait 4 rails entre
Hennebont-Ville et Hennebont-Echange - 2 km - puis entre Lochrist et
Hennebont-Ville - 4 km - pour la desserte des Forges d'Hennebont par les wagons
des deux cartements. La voie normale restera en place jusqu' la fermeture
des Forges. <o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-left:18.0pt;text-align:justify;text-indent:
-18.0pt"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS"><span style="mso-tab-count:
1"> </span>Hennebont-Ville-Hennebont-change
(la gare S.N.C.F.) : ouverture en 1929, fermeture aux voyageurs en 1934, aux
marchandises en 1939 ; Hennebont-Ville Lochrist : ouverture en 1921,
fermeture aux voyageurs en 1934, aux marchandises en 1939.<o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-left:18.0pt;text-align:justify;text-indent:
-18.0pt"><font face="Comic Sans MS"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080"><span style="mso-tab-count:
1"> </span>Pratiquement, le C.M. avait
construit tout son Rseau avant 1914.<o:p>
</font>
</span><font color="#000080"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)"">
<a href="#.HDP"><img border="0" src="images/Dar_ger.gif" align="right" width="13" height="13"></a></span></font><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080"></o:p>
</font>
</span></font></p>
<p> <!--mstheme--></font></td>
</tr>
<tr>
<td width="100%"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica"><!--mstheme--></font></td>
</tr>
</table><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">
</center>
</div>
<div align="center">
<center>
<!--mstheme--></font><table border="0" cellpadding="3" cellspacing="0" width="800">
<tr>
<td width="100%"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">
<p class="MsoNormal" style="margin-left:18.0pt;text-align:justify;text-indent:
-18.0pt"><b style="mso-bidi-font-weight:normal"><u><span style="font-size:12.0pt;
font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS"><a name="CONSTRUCTION - MATERIEL D'EXPLOITATION DU C.M">CONSTRUCTION - MATERIEL
D'EXPLOITATION
DU C.M</a>.<o:p>
</o:p>
</font>
</span></u></b></p>
<p> <!--mstheme--></font></td>
</tr>
<tr>
<td width="100%"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">
<p class="MsoNormal" style="margin-left:18.0pt;text-align:justify;text-indent:
-18.0pt"><b style="mso-bidi-font-weight:normal"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">a)
<u><a name="Construction">Construction<o:p>
</a>
</o:p>
</u></font></span></b></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">Le
dpartement, responsable de la gestion de l'ensemble tait autoris
choisir lui-mme un concessionnaire qui devait prendre en charge la
construction des lignes depuis les tudes jusqu' la mise en service, y
compris les dpendances, le mobilier, le matriel de traction.<o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">Le
capital de l'tablissement des lignes tait rparti en 1/4 au compte du
concessionnaire et 3/4 au compte du dpartement, ce dernier exerant son droit
de contrle et apportant le cas chant son aide financire.<o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">Le
C.M. tait construit le plus souvent sur une plateforme indpendante, le trac
pousait les courbes de niveau et tait sinueux, mais il vitait la
construction d'ouvrages d'art. Le domaine C.M. en ligne n'tait pas cltur
et le franchissement des passages niveau se faisait aux risques et prils de
l'usager. <o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
</center>
<p align="right"><font color="#000080" face="Comic Sans MS"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)"">
<a href="#.HDP"><img border="0" src="images/Dar_ger.gif" width="13" height="13"></a></span></font><!--mstheme--></font></td>
</tr>
<center>
<tr>
<td width="100%"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">
<p class="MsoNormal" style="margin-left:18.0pt;text-align:justify;text-indent:
-18.0pt"><font color="#000080" face="Comic Sans MS"><b style="mso-bidi-font-weight:normal"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)"">b)
<u><a name="Le matriel">Le matriel</a></u></span></b><span style="font-family:"CG Times \(W1\)"">
(Annexe 4)<o:p>
</o:p>
</span></font></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">Le
C.M. a utilis l'origine des machines vapeur 3 essieux, dont
l'empattement entre le 1er et le 3me essieu tait de 2,040 m, autorisant le
passage dans des courbes de faible rayon de 40 m. Les constructeurs taient
Corpet-Louvet et Pinguly, qui fournirent respectivement 12 et 18 machines. Ces
engins moteurs pouvaient remorquer un convoi de 85 tonnes en rampe de 25 mm par
mtre ; le matriel tait entretenu dans des dpts et ateliers importants,
de Locmin et Herbignac ; des ateliers secondaires existaient Ploermel, Gumen-sur-Scorff
et Paimboeuf.<o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">A
partir de 1931, pour faire face la concurrence automobile, la Compagnie a
exploit quelques automobiles.<o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">Au
moment de la suppression du C.M., le matriel comprenait :<o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">-<span style="mso-spacerun: yes">
</span>20 locomotives vapeur,<o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">-<span style="mso-spacerun: yes">
</span>10 automobiles<o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">-<span style="mso-spacerun: yes">
</span>92 voitures voyageurs<o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">-
111 wagons couverts<o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">-
132 wagons tombereaux<o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">-
116 wagons plats<o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><font face="Comic Sans MS"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080">-<span style="mso-spacerun: yes">
</span>7 vhicules automobiles<o:p>
</font>
</span><font color="#000080"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)"">
<a href="#.HDP"><img border="0" src="images/Dar_ger.gif" align="right" width="13" height="13"></a></span></font><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080"></o:p>
</font>
</span></font></p>
</center>
<p align="right"> <!--mstheme--></font></td>
</tr>
<center>
<tr>
<td width="100%"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">
<p class="MsoNormal" style="margin-left:18.0pt;text-align:justify;text-indent:
-18.0pt"><font color="#000080" face="Comic Sans MS"><b style="mso-bidi-font-weight:normal"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)"">c)
<u><a name="Exploitation ">Exploitation<o:p>
</a>
</u></span></b><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><a name="Exploitation "> <o:p>
</a>
</o:p>
</span></font></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">Le
personnel dpendait du Dpartement. Il n'tait pas trs pay et on trouve
trace de nombreuses protestations des intresss.<o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">La
dure du voyage tait de 2 H 32 entre Lorient et Pontivy, de 3 H 40 entre
Lorient et Gourin, 2 H 05 de Vannes la Roche-Bernard. Les trains s'arrtaient
toutes les gares (Annexe 5).<o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">La
vitesse moyenne variait de 22 25 Km l'heure.<o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">Toutes
les lignes d'intrt local cartement de 1 m du Dpartement taient
exploites par le C.M., contrairement aux dpartements voisins o plusieurs
concessionnaires s'taient rpartis les diffrentes lignes.<o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
</center>
<p align="right"><font color="#000080" face="Comic Sans MS"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)"">
<a href="#.HDP"><img border="0" src="images/Dar_ger.gif" width="13" height="13"></a></span></font><!--mstheme--></font></td>
</tr>
<center>
<tr>
<td width="100%"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><b style="mso-bidi-font-weight:
normal"><u><span style="font-size:12.0pt;font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS"><a name="LE C.M. A LORIENT">LE
C.M. A LORIENT<o:p>
</a>
</o:p>
</font>
</span></u></b></p>
<p> <!--mstheme--></font></td>
</tr>
<tr>
<td width="100%"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">Comme
nous l'avons vu plus haut, la ligne de Lorient Plouay a fait partie du 1er Rseau
et a donc t exploite ds 1902. <o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">La
gare voyageurs et le faisceau marchandises taient construits la hauteur des
rues actuelles Georges Collier et Blanqui. Le boulevard Cosmao Dumanoir actuel
tait cette poque une valle qui a t en partie comble pour largir
la gare S.N.C.F.<o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">Au
dpart de Lorient, la ligne franchissait les raccordements du port et la Grande
Ligne Nantes-Quimper par un pont aux alentours de Kerforn-Kerfichant, elle
remontait ensuite vers Pont-Scorff.<o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">En
1902, l'occasion de la construction d'un 2me rseau complmentaire, a t
autorise la construction d'une voie de raccordement entre<span style="mso-spacerun: yes">
</span>la gare Lorient-Ville et le bassin flot ; elle a t mise en place
en 1908, et son trac tait contigu celui du raccordement grande ligne
entre Lorient et le port construit en 1864.<o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><font face="Comic Sans MS"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080">Il
faut rappeler que la voie ferre P.O. venant de Savenay est parvenue Lorient
en 1862. Le raccordement du port limit au bassin flot lors de sa
construction a t ultrieurement prolong l'ouverture du Port de Pche
en 1927 en suivant le rivage de la vasire de Kergroise (Annexe 6). Ce
raccordement a lui-mme t remplac le 26 avril 1955 par le raccordement
actuel (Annexe 7) ; les voies ferres du quai de Rohan ont t aussitt dposes
pour faire place la Foire Exposition de 1955 (Annexe 8).<o:p>
</font>
</span><font color="#000080"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)"">
<a href="#.HDP"><img border="0" src="images/Dar_ger.gif" align="right" width="13" height="13"></a></span></font><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080"></o:p>
</font>
</span></font></p>
</center>
<p align="right"> <!--mstheme--></font></td>
</tr>
<center>
<tr>
<td width="100%"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><b style="mso-bidi-font-weight:
normal"><u><span style="font-size:12.0pt;font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS"><a name="LE C.M. EN LOIRE INFERIEURE">LE
C.M. EN LOIRE INFERIEURE<o:p>
</a>
</o:p>
</font>
</span></u></b></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS"> <o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">Ds
le dmarrage des tudes de la cration du C.M., les Conseillers Gnraux du
Morbihan se sont proccups du prolongement de la voie venant de Vannes jusqu'
la Roche-Bernard, commune de la rive gauche de la Vilaine, mais appartenant au dpartement
du Morbihan. Les lus des deux dpartements Morbihan et Loire Infrieure se
sont rapidement mis d'accord et en 1902 ils signaient une convention avec
Monsieur Jeancard, dj directeur du C.M. La construction des lignes
ci-dessous est dcide :<o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><font color="#000080" face="Comic Sans MS"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""> <o:p>
</span><span style="font-family:
"CG Times \(W1\)"">La Roche-Bernard Saint-Nazaire, par Herbignac et Saint-Joachim - La
Roche-Bernard-Herbignac, ouverture en 1906, fermeture en 1935, et 1947 pour
Saint-Joachim-Montoir ;<o:p>
</o:p>
</span></font></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-left:17.85pt;text-align:justify;text-indent:
-17.85pt"><font color="#000080" face="Comic Sans MS"><!--[if supportFields]><span style='font-family:"CG Times \(W1\)"'><span
style='mso-element:field-begin'></span>SYMBOL 183 \f "Symbol" \s 10
\h</span><![endif]-->
<!--[if supportFields]><span style='font-family:"CG Times \(W1\)"'><span
style='mso-element:field-end'></span></span><![endif]-->
<span style="font-family:
"CG Times \(W1\)""><span style="mso-tab-count:1">
</span>Herbignac Gurande par Piriac et la Turballe, ouverture en 1906,
fermeture en 1935 ;<o:p>
</o:p>
</span></font></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-left:17.85pt;text-align:justify;text-indent:
-17.85pt"><font color="#000080" face="Comic Sans MS"><!--[if supportFields]><span style='font-family:"CG Times \(W1\)"'><span
style='mso-element:field-begin'></span>SYMBOL 183 \f "Symbol" \s 10
\h</span><![endif]-->
<!--[if supportFields]><span style='font-family:"CG Times \(W1\)"'><span
style='mso-element:field-end'></span></span><![endif]-->
<span style="font-family:
"CG Times \(W1\)""><span style="mso-tab-count:1">
</span>Paimboeuf Pornic, par Mindin, ouverture en 1906, fermeture en 1935.<o:p>
</span><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><o:p>
</o:p>
</span></font></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">Le
rseau situ en Loire Infrieure tait repris sous le nom de
"Tramway", et pouvait emprunter les chausses et les accotements des
routes. <o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">L'exploitation
ncessitait un transbordement des voyageurs La Roche-Bernard jusqu'en 1912 ;
un pont rail-route sur la Vilaine, pont dtruit le 15 aot 1944, avait t
inaugur le 3 septembre 1911. Malgr l'existence de ce pont, qui permettait
une liaison directe Vannes-Saint-Nazaire, il n'y eut jamais de train
Vannes-Saint-Nazaire et le changement La Roche-Bernard est demeur de rgle.
<o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">Les
voyageurs de la ligne Paimboeuf-Pornic taient transbords Mindin dans des
trains en correspondance.<o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
</center>
<p align="right"><font color="#000080" face="Comic Sans MS"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)"">
<a href="#.HDP"><img border="0" src="images/Dar_ger.gif" width="13" height="13"></a></span></font><!--mstheme--></font></td>
</tr>
<center>
<tr>
<td width="100%"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><font color="#000080" face="Comic Sans MS"><u><span style="font-size:12.0pt;font-family:"CG Times \(W1\)""><b style="mso-bidi-font-weight:
normal"><a name="LE TRAMWAY ETEL">LE
TRAMWAY </a></b><a name="LE TRAMWAY ETEL"><b style="mso-bidi-font-weight: normal; font-size: 12.0pt; font-family: CG Times \(W1\)">
</b><b style="mso-bidi-font-weight:
normal">ETEL</b><b style="mso-bidi-font-weight: normal; font-size: 12.0pt; font-family: CG Times \(W1\)"> </b></a><b style="mso-bidi-font-weight: normal; font-size: 12.0pt; font-family: CG Times \(W1\)">
- </b><b style="mso-bidi-font-weight:
normal">LA TRINITE-SUR-MER<o:p></b></span></u><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""> <o:p>
</o:p>
</span></font></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">Ce
petit chemin de fer a t construit en voie Decauville de 0,60 m d'cartement
; c'est le seul de ce type en Morbihan. Il avait t concd un
particulier, Monsieur Payot, et avait le statut de Tramway, alors que toutes les
autres lignes voie troite du dpartement avaient le statut de voie ferre
d'intrt local. <o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">La
mise en service a eu lieu en 1901 pour la section Etel-Plouharnel, et en 1902
pour la section Plouharnel-La Trinit-sur-Mer.<o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">En
1914, le gnie militaire dposa la voie - 21 km au total - et rquisitionna
tout le matriel pour les rutiliser comme chemin de fer de campagne. Aprs
la guerre 1914-18, la demande des lus et des habitants, la voie est rtablie
mais l'cartement de 1 m, le 23 juillet 1922. Elle a t exploite par le
C.M. seulement en 1934, quelques mois avant sa fermeture dfinitive le 13
novembre 1935, aprs avis favorable des Ponts et Chausses le 7 novembre 1935.
Cette ligne empruntait le pont mtallique de Krisper La Trinit, dmoli
aprs 1945 et remplac par le pont routier actuel.<o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
<!--mstheme--></font></td>
</tr>
</center>
<tr>
<td width="100%"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">
<p align="right"><font color="#000080"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)"">
<a href="#.HDP"><img border="0" src="images/Dar_ger.gif" width="13" height="13"></a></span></font><!--mstheme--></font></td>
</tr>
</table><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">
</div>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080"> <o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
<div align="center">
<center>
<!--mstheme--></font><table border="0" cellpadding="3" cellspacing="0" width="800">
<tr>
<td width="100%"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica"><b style="mso-bidi-font-weight:
normal"><u><span style="font-size:12.0pt;font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS"><a name="LA DISPARITION DU C.M">LA
DISPARITION DU C.M</a>.<o:p>
</o:p>
</font>
</span></u></b>
<p> <!--mstheme--></font></td>
</tr>
<tr>
<td width="100%"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">Aprs
la guerre de 1914-18, la situation du C.M. devient critique : le matriel
soumis une exploitation intensive, la voie sommairement entretenue, et
l'argent pour la remise en tat rare. <o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">Les
annes 1930 marquent l'apoge de l'expansion des lignes (433 km), mais aussi
la remise en question de l'utilit du C.M. En effet, jusqu'en 1930
l'exploitation est reste sensiblement en quilibre, mais la gnralisation
de la voiture automobile, le dveloppement des transports par cars et camions
aggravent la situation financire du C.M. qui fait appel son tuteur, le Dpartement.
<o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">La
fermeture des lignes commence : le Tramway Etel-La Trinit-sur-Mer en 1935, la
ligne Port-Louis-Hennebont-Baud qui n'avait t mise en service qu'en 1921,
est dfinitivement supprime en 1938.<o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">Le
C.M. essaie de dfendre son existence et achte quelques automobiles, mais le
rsultat n'est pas probant, et le Dpartement voit le gouffre financier
s'agrandir. Lors de sa sance du 8 dcembre 1938, le Conseil Gnral dcide
la fermture totale du C.M. en deux tapes, le 1er juin 1939 et le 1er janvier
1941.<o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">Lors
de la seconde guerre mondiale, les installations qui n'ont pas encore t dposes
sont conserves pour les besoins de l'arme d'occupation et des civils vacus
de Lorient. Il s'agit des lignes Lorient-Plouay-Gourin, Meslan-Gumen,
Plouay-Locmin, Vannes-Locmin, La Roche-Bernard-Vannes et Surzur-Port-Navalo.<o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">La
guerre termine, le Conseil Gnral, dans sa sance du 1er avril 1947, dcide
la fermeture des lignes restantes au 1er janvier 1948, et le "Chemin de Fer
d'Intrt Local du Morbihan" devient la "Compagnie de Transport du
Morbihan" qui exploite par la route les anciennes dessertes du C.M.<o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">L'Ille
et Vilaine avait ferm les lignes T.I.V. circulant dans la partie est du
Morbihan le 19 avril 1937, et la Loire Infrieure, lors de sa session de 1937,
avait dcid la suppression de la ligne d'Herbignac Gurande le 1er juin
1938, et Paimboeuf-Pornic le 15 juin 1938. Toutefois, la ligne
Saint-Joachim-Montoir est maintenue pour alimenter le personnel des chantiers de
Penhot jusqu'en 1947. </font>
</span></p>
</center>
<p align="right"><font color="#000080" face="Comic Sans MS"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)"">
<a href="#.HDP"><img border="0" src="images/Dar_ger.gif" width="13" height="13"></a></span></font><!--mstheme--></font></td>
</tr>
<center>
<tr>
<td width="100%"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><b style="mso-bidi-font-weight:
normal"><u><span style="font-size:12.0pt;font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">QUE
DEVIENNENT <a name="LE PERSONNEL ET LES INSTALLATIONS"> LE PERSONNEL ET LES INSTALLATIONS
</a> DU C.M. ?<o:p>
</o:p>
</font>
</span></u></b></p>
<p> <!--mstheme--></font></td>
</tr>
<tr>
<td width="100%"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">En
avril 1947, date de la fermeture totale des installations ferres du C.M., le
personnel s'levait 365 units dont 110 cantonniers chargs de l'entretien
de la voie ; une grande partie de ce personnel sera utilise par les services
routiers. <o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">La
plateforme a t utilise trs souvent par les municipalits qui en ont
fait des voies routires. <o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">Le
matriel, vtuste, a t le plus souvent dpec sur place. Toutefois,
quelques vestiges ont pu tre utiliss ailleurs :<o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-left:17.85pt;text-align:justify;text-indent:
-17.85pt"><font color="#000080" face="Comic Sans MS"><!--[if supportFields]><span style='font-family:"CG Times \(W1\)"'><span
style='mso-element:field-begin'></span>SYMBOL 183 \f "Symbol" \s 10
\h</span><![endif]-->
<!--[if supportFields]><span style='font-family:"CG Times \(W1\)"'><span
style='mso-element:field-end'></span></span><![endif]-->
<span style="font-family:
"CG Times \(W1\)""><span style="mso-tab-count:1">
</span>Une machine a t vendue au "Chemin de Fer Touristique du
Vivarais", entre Tournon et Lamastre,<o:p>
</o:p>
</span></font></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-left:17.85pt;text-align:justify;text-indent:
-17.85pt"><font color="#000080" face="Comic Sans MS"><!--[if supportFields]><span style='font-family:"CG Times \(W1\)"'><span
style='mso-element:field-begin'></span>SYMBOL 183 \f "Symbol" \s 10
\h</span><![endif]-->
<!--[if supportFields]><span style='font-family:"CG Times \(W1\)"'><span
style='mso-element:field-end'></span></span><![endif]-->
<span style="font-family:
"CG Times \(W1\)""><span style="mso-tab-count:1">
</span>Une autre machine a t cde la "Fdration des Anciens
Chemins de Fer Secondaires" (F.A.C.S) pour tre utilise sur les
"Chemins de Fer de la Baie de Somme",<o:p>
</o:p>
</span></font></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-left:17.85pt;text-align:justify;text-indent:
-17.85pt"><font color="#000080" face="Comic Sans MS"><!--[if supportFields]><span style='font-family:"CG Times \(W1\)"'><span
style='mso-element:field-begin'></span>SYMBOL 183 \f "Symbol" \s 10
\h</span><![endif]-->
<!--[if supportFields]><span style='font-family:"CG Times \(W1\)"'><span
style='mso-element:field-end'></span></span><![endif]-->
<span style="font-family:
"CG Times \(W1\)"">Six locomotives Pinguly ont t ferrailles en
1947,<o:p>
</o:p>
</span></font></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-left:17.85pt;text-align:justify;text-indent:
-17.85pt"><font color="#000080" face="Comic Sans MS"><!--[if supportFields]><span style='font-family:"CG Times \(W1\)"'><span
style='mso-element:field-begin'></span>SYMBOL 183 \f "Symbol" \s 10
\h</span><![endif]-->
<!--[if supportFields]><span style='font-family:"CG Times \(W1\)"'><span
style='mso-element:field-end'></span></span><![endif]-->
<span style="font-family:
"CG Times \(W1\)"">Les rails ont t en partie expdis aux Indes
(1100 tonnes) pour servir de poteaux tlgraphiques,<o:p>
</o:p>
</span></font></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-left:17.85pt;text-align:justify;text-indent:
-17.85pt"><font color="#000080" face="Comic Sans MS"><!--[if supportFields]><span style='font-family:"CG Times \(W1\)"'><span
style='mso-element:field-begin'></span>SYMBOL 183 \f "Symbol" \s 10
\h</span><![endif]-->
<!--[if supportFields]><span style='font-family:"CG Times \(W1\)"'><span
style='mso-element:field-end'></span></span><![endif]-->
<span style="font-family:
"CG Times \(W1\)"">Le Tramway Etel-La Trinit-sur-Mer a cd son
matriel la "Poudrerie Nationale de Bergerac", pour des besoins de
desserte interne (4 machines, 6 voitures bogies),<o:p>
</o:p>
</span></font></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-left:17.85pt;text-align:justify;text-indent:
-17.85pt"><font color="#000080" face="Comic Sans MS"><!--[if supportFields]><span style='font-family:"CG Times \(W1\)"'><span
style='mso-element:field-begin'></span>SYMBOL 183 \f "Symbol" \s 10
\h</span><![endif]-->
<!--[if supportFields]><span style='font-family:"CG Times \(W1\)"'><span
style='mso-element:field-end'></span></span><![endif]-->
<span style="font-family:
"CG Times \(W1\)"">Les automotrices sont parties sur le chemin de fer
d'intrt local des Ctes du nord et ont t transformes en remorques
d'autorail,<o:p>
</o:p>
</span></font></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-left:17.85pt;text-align:justify;text-indent:
-17.85pt"><font color="#000080" face="Comic Sans MS"><!--[if supportFields]><span style='font-family:"CG Times \(W1\)"'><span
style='mso-element:field-begin'></span>SYMBOL 183 \f "Symbol" \s 10
\h</span><![endif]-->
<!--[if supportFields]><span style='font-family:"CG Times \(W1\)"'><span
style='mso-element:field-end'></span></span><![endif]-->
<span style="font-family:
"CG Times \(W1\)"">Le Rseau de Loire Infrieure a vendu 2 machines
aux Forges de Geugnon (Sane et Loire) pour leurs besoins ; ces machines ont t
rtrocdes la F.A.C.S.<o:p>
</o:p>
</span></font></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-left:17.85pt;text-align:justify;text-indent:
-17.85pt"><font color="#000080" face="Comic Sans MS"><!--[if supportFields]><span style='font-family:"CG Times \(W1\)"'><span
style='mso-element:field-begin'></span>SYMBOL 183 \f "Symbol" \s 10
\h</span><![endif]-->
<!--[if supportFields]><span style='font-family:"CG Times \(W1\)"'><span
style='mso-element:field-end'></span></span><![endif]-->
<span style="font-family:
"CG Times \(W1\)"">Les autobus ont t repris par la Socit des
Transports Verney<o:p>
</o:p>
</span></font></p>
</center>
<p align="right"><font color="#000080" face="Comic Sans MS"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)"">
<a href="#.HDP"><img border="0" src="images/Dar_ger.gif" width="13" height="13"></a></span></font><!--mstheme--></font></td>
</tr>
<center>
<tr>
<td width="100%"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica"><p class="MsoNormal" align="right" style="margin-left:17.85pt;text-align:right;
text-indent:-17.85pt"><b style="mso-bidi-font-weight:normal"><i style="mso-bidi-font-style:normal"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080">Guy
Louvet</font></span></i></b></p>
<p class="MsoNormal" align="right" style="margin-left:17.85pt;text-align:right;
text-indent:-17.85pt"><i style="mso-bidi-font-style:normal"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080">Membre
de la S.A.H.P.L.</font>
</span></i></p>
<p> <!--mstheme--></font></td>
</tr>
<tr>
<td width="100%"><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">
<p class="MsoNormal" align="center"><b><font size="2" face="Comic Sans MS"><a name="BIBLIOGRAPHIE">BIBLIOGRAPHIE</a></font></b></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">-
Ren Hulot - "<i style="mso-bidi-font-style:normal">Petits trains du
Morbihan et de la Loire Atlantique</i>" - Editions Cenomane/La Vie du Rail<o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">-
Henri Domengi - "<i style="mso-bidi-font-style:normal">Les petits trains
de jadis</i>" - Editions Le Cabri<o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">-
"<i style="mso-bidi-font-style:normal">Les Hommes de l'Etat</i>" -
Recueil de photographies de Kollar - Editions La Vie du Rail<o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">-
L.A.E. Derich - "<i style="mso-bidi-font-style:normal">Le Rseau Breton</i>"
- Editions de l'Ormet<o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">-
<i style="mso-bidi-font-style:normal">La Vie du Rail</i><o:p>
</o:p>
</font>
</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">-
Arch. Dp. du Morbihan - Catalogue exposition : "<i style="mso-bidi-font-style:
normal">Un sicle d'Histoire Ferroviaire</i>" - Vannes - 1978</font></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">-
Archives "<i style="mso-bidi-font-style:normal">La Libert du Morbihan</i><i style="font-family: CG Times \(W1\)">"</i></font></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">-
Archives de la Ville de Lorient</font></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080" face="Comic Sans MS">-
Personnel de la gare de Lorient</font></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><font color="#000080" face="Comic Sans MS"><u><span style="font-family:"CG Times \(W1\)"">Nota</span></u><span style="font-family:"CG Times \(W1\)"">
: ce sujet a t voqu par l'auteur lors d'une confrence de la S.A.H.P.L.
qui s'est tenue la Cit Allend Lorient le 3 fvrier 1996.
</span></font></p>
</center>
<p align="right"><font color="#000080" face="Comic Sans MS"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)"">
<a href="#.HDP"><img border="0" src="images/Dar_ger.gif" width="13" height="13"></a></span></font><!--mstheme--></font></td>
</tr>
</table><!--mstheme--><font face="Verdana, Arial, Helvetica">
</div>
<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-family:"CG Times \(W1\)""><font color="#000080"> </font></span></p>
<!--mstheme--></font></body>
</html>